Comparticar: Ahorra tiempo y dinero mientras ayudas a reducir el tráfico

Por Oscar Zemarti - hace 2 años

Sección: Startups


Germán Elera: Co-founder

Katherine Saavedra:  Marketing y Comunicación

 

 

¿Cómo es el negocio que están haciendo?

G: Nosotros hemos creado una startup de carpooling. Katherine y yo somos los co-fundadores y tenemos dos asociados más en Perú. César Fong es el CTO, quien se ocupa de todo lo que es el IT (Información y Tecnología), y el otro es Miguel Ángel Chávarry, el CFO, que ve la parte financiera y de Business Model de la startup. Y yo soy el que ve los planes estratégicos y la visión de la empresa, como CEO.

 

 

¿Cómo nace la idea de Comparticar?

G: Yo tengo 10 años viviendo en Francia. Aquí conocí a una empresa que se llama BlaBlaCar que desarrolla un modelo de economía colaborativa que se enfoca en que los usuarios de automóviles compartan su auto con otros usuarios que van hacia el mismo destino. A partir de entonces, empecé a compartir mi auto en los trayectos que realizaba. Esto me permitía reducir los costos del viaje, ya que los gastos en combustible se compartían entre la cantidad de pasajeros.

K: Cuando yo empecé a hacer mi maestría, necesitaba trasladarme, y el servicio de carpooling de BlaBlaCar fue la alternativa que utilicé par hacerlo. Por su parte, Germán es ingeniero ferroviario aquí (en Francia) y siempre tuvo la idea de aportar al Perú en el tema del transporte. La idea es hacer uns sistema confiable en base a feedback. Si mientras conduces te pasas una luz roja o fumas en el trayecto y no lo has especificado en tu perfil, los usuarios pueden ponerte una mala calificación.

G: Recién el año pasado vi que el mercado peruano reunía las condiciones  adecuadas para empezar una startup y abrí un grupo en facebook para empezar a crear una red de contactos que empiecen a utilizar el carpooling en Lima. El día de hoy ya tenemos una web que nos sirve como plataforma, además de una aplicación móvil disponible para iOS y android.

  

¿Cómo funciona? ¿Entras a la web y te registras o se mantiene por recomendación?

G: Cualquiera puede registrarse en la web con su cuenta de facebook. Después hay que validar la cuenta de correo electrónico y el número de celular, y ya está. Luego de esto, ya puedes publicar trayectos como conductor o reservarlos como pasajero. Es muy fácil.

K: A pesar de que ya no funciona en un círculo cerrado (el grupo de facebook), nosotros seguimos recibiendo feedback de los usuarios y tomamos en cuentas sus ideas y sugerencias para futuras actualizaciones de la web y las apps.

 

 

 

¿Tienen algún registro de la cantidad de personas que hayan utilizado el servicio?

Tenemos más de 1000 descargas de la aplicación móvil, pero en la web, que se lanzó antes, tenemos alrededor de 4000 usuarios.

 

¿Cuánto cuesta? ¿Hay una tarifa especial? ¿Quién la pone?

K:La tarifa varía depende del trayecto que realices. Hay una tarifa mínima de 3 soles y el máximo lo pone el dueño del auto en función de la longitud del viaje.

G: Nosotros sugerimos un precio de acuerdo a la ruta, pero eso depende del modelo del carro. El mismo conductor puede aumentar ese precio. Pero la idea de esto no es lucrar, sino compartir el gasto del viaje.

K:  Por ejemplo, si te vas del Jockey Plaza al boulevard de Asia, la ruta en taxi cuesta alrededor de 200 soles. Compartiendo el auto con 4 pasajeros puede llegar a costar aproximadamente entre 15 y 20 soles por persona.

 

¿Cómo se le comunica el precio al consumidor?

K: El precio está publicado en cada ruta que un conductor ha publicado. El usuario puede escoger entre varios conductores que cubren la misma ruta y que tienen diferentes precios, tipos de auto, preferencias de viaje y calificaciones de otros usuarios.

G: Hay que tener en cuenta que actualmente en Perú la penetración en el mercado de pago en línea no es tan fuerte, por lo que los pagos se realizan solamente en efectivo.

 

¿Qué gana la empresa en este momento?

G: Estamos ganando mucha experiencia. Nuestros ingresos no están en el público B2C. Estamos enfocados también en el modelo B2B, donde brindamos el servicio de Comparticar corporativo, a empresas e instituciones.

 

¿Y en un futuro, qué gana la empresa?

G: Por el momento, vamos a comenzar sin cobrar y en un futuro vamos a pensar en un modelo de negocio que cobre una comisión por trayecto.

K: El tema del dinero no es nuestra prioridad, pero llevar esta corriente de Europa a Perú sí que lo es. Es un tema cultural en el cual ganamos todos.

 

¿Qué impacto tienen en la sociedad?

G: Ganamos todos. Es un ganar-ganar en cuatro dimensiones. Se ven beneficiados directamente el pasajero, el conductor, la ciudad y el medio ambiente.

K: Nosotros nos estamos posicionando como un agente de cambio. Queremos instaurar la costumbre de utilizar el auto compartido en el Perú y acompañar este cambio cultural que está basado en la confianza.

G: En Europa la economía colaborativa se viene poniendo en práctica desde hace más de 15 años, mientras que en Perú los negocios que se basan en este concepto son contados con los dedos de la mano. Ni siquiera el e-commerce o el marketing digital tienen tanta acogida en la actualidad. Es un gran reto.

K: Si logramos que más peruanos compartan su auto para ir al trabajo podríamos lograr que el tráfico se reduzca considerablemente, así como la contaminación ambiental por emisión de gases provenientes de los vehículos motorizados.

 

¿Quién respalda este proyecto? ¿Cómo lo están financiando?

G: Friends and Family, así le llaman al capital semilla. Por ahora solamente con fondos propios. Sin embargo, ya estamos empezando a conversar con inversionistas europeos y latinoamericanos que están interesados en nuestro proyecto.

 

¿Cómo se diferencian de las otras empresas en Perú de carpooling? ¿Cuál es la ventaja?

K: Hemos identificado en nuestro estudio de mercado que hay hasta 3 emprendimientos, de los cuáles solo uno es el que tiene más actividad en redes sociales.

G: La diferencia es que ellos se están enfocando principalmente en las universidades. Nosotros ahorita vemos instituciones, empresas, eventos y todas las personas que estudian y/o trabajan y estén técnicamente conectados.

K: Va dirigido a personas que estén dispuestas a aceptar el cambio y estén conectadas a la tecnología. No necesariamente los universitarios.

G: La ventaja competitiva es que tendremos un servicio solo para chicas y otro solo para empresas. Habrá una opción para viajar solo entre mujeres, porque pensamos en la seguridad de nuestras usuarias.

 

Hay todo un tema con la seguridad ciudadana acá en Perú y Lima actualmente ¿Cómo afectaría su negocio?

G: Contamos con 3 mecanismos de seguridad. El primero es la validación del perfil de cada persona. Validamos su DNI, su Licencia de Conducir, el SOAT y los antecedentes judiciales y penales. El segundo es que los viajes van a ser geolocalizados y van a poder compartirse a persona de tu entorno, por facebook, mail o mensaje de texto. Estamos trabajando para poder hacer un tracking en tiempo real de cada viaje, para que cada usuario, las personas con las que comparte su trayecto y la empresa podamos saber en qué punto exacto se encuentra en cada momento, desde que inicia hasta que finaliza la ruta. Como tercer mecanismo estamos implementando el botón de percance, que será utilizado en caso de que haya algún incidente durante el trayecto, y que al activarse pueda enviar una alerta a la entidad competente, ya sea la policía, el cuerpo de bomberos o un ambulancia.

 

¿El servicio dónde va a estar?

G: Ya estamos operando en Lima. Tenemos negociaciones para hacer un convenio con una institución educativo de prestigio y que cuenta con más de 5000 alumnos.

K: Como el equipo tiene su corazón piurano, es probable que estemos en esa zona porque conocemos muchas personas ahí.

 

Autor del artículo

Oscar Zemarti

Writer. Poet. Screenwriter. Filmmaker. - https://t.co/aqm8qkjn7L - IG: @OscarZemarti

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